地鐵和輕軌有什么區別？
輕軌既可以在專用線路（高架、地面和隧道）上行駛，又可以在大街上行駛，而地鐵只能在全封閉的專用線路上行駛。現在有些人對輕軌、地鐵有誤解，感覺走地下的就是地鐵，走地上的就是輕軌。其實不能這樣劃分，實際上輕軌是指載客量比較小的，十節車廂以下的叫輕軌。從國際來講，它是連接城市和周圍地區的一種交通方式，其載重量不如地鐵。地鐵的造價比輕軌高三倍，輸送能力比輕軌大一倍。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸；其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間；另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4-10節，輕軌列車編組為2-4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（牽涉到預留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。
劃分兩者區別的依據還有所選用列車的規格。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。
如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼。
地鐵和輕軌哪個快？
輕軌既可以在專用線路（高架、地面和隧道）上行駛，又可以在大街上行駛，而地鐵只能在全封閉的專用線路上行駛。現在有些人對輕軌、地鐵有誤解，感覺走地下的就是地鐵，走地上的就是輕軌。其實不能這樣劃分，實際上輕軌是指載客量比較小的，十節車廂以下的叫輕軌。從國際來講，它是連接城市和周圍地區的一種交通方式，其載重量不如地鐵。地鐵的造價比輕軌高三倍，輸送能力比輕軌大一倍。
實際上輕軌普遍是比地鐵快的! 輕軌設計時速一般在100公里，最低的70公里。 地鐵設計時速一般也就在70公里左右。 感覺地鐵快就是因為地鐵大部分在隧道內，與輕軌在戶外的參照物不一樣。 相對來說，地鐵的站間比較小，速度根本提不起來，一般能跑60公里就不錯了。輕軌則不同，站間相對大些，速度能夠達到80以上的時候很多。
