滿蒙懸案是怎么回事？民國滿蒙懸案的詳細內容簡單說
滿蒙懸案始于1905年，日本鬼子拼命從蘇聯手里搶走了中東鐵路長春市至旅順的占有權，也是日本鬼子對東北地區的侵占之始。
滿蒙懸案發生于20世紀，當時正值日本鬼子想要擴大鐵道線管轄以完成滿洲運營，于是與張作霖父子簽訂了一項協議。
在張作霖軍閥統治時期，日本人為了能找到借口搶占東三省，不由自主地享受著張作霖的種種生活。特別是在滿蒙鐵道線的懸案中，張作霖與日本人的關系更為突出。而且日本鬼子也正是因這一事件與張作霖周旋，眼見張作霖不買不賣，裝糊涂，所以日本鬼子也就想出了除掉張作霖的策略。在東三省保障自家的利益。那么接下來一起來看看滿蒙懸案的詳細經過吧！
滿蒙懸案是什么意思？
“滿蒙鐵道線懸案”，是指日本鬼子在1930年代與張做霖、張學良父子就滿蒙鐵道線權益進行的一次路權外交活動，目的是為了完成《滿洲條約》擴大鐵道線管轄范圍。二十世紀初，日本鬼子為了維護鐵道線權益，妄圖擴大對華侵略。《滿蒙鐵道線懸案》的交涉，歷來貫穿于張氏父子統治東北地區的始終，是張氏父子對日關系的一個重要篇章。
看過袁世凱竊取中華民國臨時大總統的1912年，日本鬼子出于政治、經濟的需要，乘著西方列強無暇東顧的機會，提出了滿蒙五路的主張，并在希翼的協助下，修建了四鄭(四平街-鄭家屯)、鄭洮(鄭家屯-洮南)、開原-海龍、海吉(海龍-吉林)、撫順-山城(興京)等五條鐵道線。
一九一三年十月五日，中日兩國就“借錢修建鐵道線”問題交換了意見，即“滿蒙五路秘密換文”。隨后相繼簽訂了“四鄭”、“吉長鐵道線續借”、“吉會鐵道線續借”、“滿蒙鐵道線續借”等合同。
通過3600萬元的借款合同，日本鬼子奪取了吉鐵道線“請托”滿鐵經營管理權和吉會鐵道線修建權，并取得了海龍-吉林、長春市-洮南、洮南-熱河一點到一個港口的“滿蒙四路”修建權。
因為滿蒙五路、滿蒙四路、吉長、吉會等鐵道線計劃與借貸本利皆因社會不亂而落空，日本鬼子便想到了與東北地區軍閥實力派張做霖交涉，假手張做霖企圖實現其篡奪路權的陰謀計劃。
日本鐵路利益被張作霖破壞
日本鬼子雄心勃勃，想要修建一條連接四平街到鄭家屯鐵道線，鄭家屯到洮南，鄭家屯到通遼的鐵道線，后來得到張做霖的默許，日本鬼子才開始修建這條鐵道線。
在1925年9月，日本鬼子從頭確定了一個“滿蒙鐵道線計劃”，該計劃從1925年進行在20年內修建35條鐵道線，全長8828千米，激起了東北地區人民的抵制。
一九二五年，東北地區興起了“收回國權”運動，奉天、吉林、哈爾濱，還有日本鬼子間接利用的旅大，相繼舉行群眾集會，提出了“收回旅大租借地”、“破土動工”等要求。
此時的張做霖力圖借助英美等國的力量，牽制得寸步難行的日本鬼子，將其從日本鬼子手里搶走了，以獲得較大的獨立自主權。1924年，他不在意日本鬼子的抵制，建立了自建鐵路的專業指導和實行機構——東三省交通委員會，初步建成東北地區鐵道線網絡。自1925年以來，張做霖先后建造了奉海(奉天-海龍)、吉海(吉林-海龍)、通(打虎山-通遼)等一批鐵道線。東北地區兩條主要干線，一條從葫蘆島經通遼、齊齊哈爾至璦琿，一條連接京奉路，經海龍，吉林至佳木斯，東部干線。東北地區還掀起了一股由東三省當局和商人共同投資修建鐵道線的熱潮，這對于打破日本鬼子持續使用東北地區鐵路干線和控制鐵路運輸的局面起到了重要的作用。
對于這一天本深感不滿，認為東北地區建的鐵屢智“南滿鐵路平行線”嚴重影響了其在滿蒙的利益。在此過程中，日本鬼子多次向張做霖提出警告和抗議，抵制中國建路筑港。對于日本鬼子的抗議和警告，張做霖沒有予以理會。
在外交失敗之后，世界上最丑的人日本鬼子決定采取懷柔之法，調派滿鐵總裁山本條太郎作為首相使者，與張做霖進行秘密交涉。在內外壓力之下，張做霖僅在日方起草的《滿蒙新五路協約》上簽了一個“閱”字，這是他對日外交活動中的一貫做法，也是他日后反悔的原因。
按照協定，中國要求托滿鐵修建五條鐵道線，分別是敦圖(敦化-圖門江)、長河(長春市-大賚)、吉五(吉林-五常)、洮索(洮南-索倫)、延海(延吉-海林)。
抵制滿蒙新五路計劃
日本關東軍在張做霖被炸死后，意圖操作混亂，制造事端，但以武力搶占東北地區的計劃未能得逞。在張學良繼承父業主政東北地區之后，日本鬼子決定與張學良就“滿蒙新新五路計劃”繼續交涉。
東北地區濃厚的反日氣氛，成為張學良對日交涉的政治代價，在這樣的背景下，張學良堅決拒絕了懷柔求“滿蒙新五路”的糾纏。
一九二九年3月二十九日，張學良在與滿鐵執行主席齋藤良衛交涉時宣稱：「就東三省而言，不但張做相是我，也不能負責此契約的執行，所以只管如何與我反復交涉，也不成能處理懲罰問題，即便向南京政府交涉，恐怕也沒有成功的可能。」蔣介石又鄭重聲明，東北地區當局絕不會簽署正式的借款及承包合同，而希翼日方則采取中日友好的態度。到這一天本同張學良交涉完“滿蒙新新五路”的事宜。
白泉鐵道線修建
在抵制日本鬼子蠻不講理路權交涉的同時，張學良抓緊了東北地區自家的鐵路施工，并對東北地區運輸委員會進行重組，制定了東北地區鐵道線自建自運、自辦和自辦自停的方針。
從1928年7月到1931年9月，東北地區交通委員會主持修建了昂齊、齊克、洮索三條鐵道線，并完成了沈海鐵道線延線、呼海鐵道線北段、吉海鐵道線等多條鐵道線的鋪軌工作。此地的洮索鐵道線由興安區屯墾公署籌集資金建設規劃，北寧(原京奉)鐵路局贊助建設規劃。一九二九年八月開工，一九三五年十月竣工，耗資八百萬元。
少帥里滿蒙懸案是什么意思？
一說到懸案大家的第一反應都是害怕，但是在害怕的同時也會有好奇，不了解事情經過的人都會想知道到底是關于什么的懸案，懸案到底結果如何，那我們今天就來說一說轟動一時的滿蒙懸案。
滿蒙懸案是發生在20世紀的時候，那時候正趕上日本想擴大鐵路權限來完成經營滿洲，所以同張作霖父子簽訂了協議的事情。
簽訂協議之后，日本認為已經得到了張作霖的同意，所以便放肆的在中國修煉鐵路，他們的野心日漸增大，已經到了張作霖無法控制的地步。
后來為了防止有危害產生，張作霖借助美國勢力，從日本的的壓制下脫身，并自己籌錢在中國修鐵路，引起日本人不滿，他們認為張作霖在東北修建鐵路，嚴重違反了當初的協議，于是便恐嚇以及警告張作霖多次，張作霖都視而不見，以后為了自己的利益不再受損，日方又找到張作霖簽訂了新的滿蒙協議，而張作霖只是在協議上寫了一個閱字，并沒有簽訂。
日后，張作霖發現，這條協議會讓日本人直接確定修建鐵路的地位，沒有一點平等可言，于是張作霖直接反悔協議的公開，并且抵抗滿蒙協議的實現，這一舉動直接惹火了日本人，在后來的戰爭中日本人絲毫不顧及情面將張作霖炸死了。滿蒙事件到這里才畫一句號。
如今，當處張作霖修建的東北鐵路已經成為了重要的運輸線，這其中的滿蒙懸案的故事也是被大家周知，怎么樣，現在你了解了嗎。
