就因為是“鐵飯碗”，所以專科生們可謂是擠破了頭往里進，卻不知里面的人多么向往外面職場中的生活，雖然工作任務多一些，平時工作累一些，至少賺的錢能養活自己。
正因為地鐵屬于大型國企，能順利進到地鐵工作的專科生，等同于擁有了“鐵飯碗”崗位，所以，一屆又一屆專科生，優先選擇鐵路局，如果進不去就轉身選擇地鐵。
專科生進到地鐵集團工作，主要還是從事站務員、檢修、司機等職務，總而言之，不管哪個崗位給到他們的薪資，都沒有想象中那么高，甚至和專科生們入職前的期許大相徑庭。
一般地鐵新入職員工的實習期在6個月左右，實習期內只有基本工資，個別的確還按比例發放，舉個簡單的例子，站務員在實習期內的工資，可能只有1500元左右。
熬過實習期轉正后，工資會有所提升，但是可提升的范圍有限，基本上每個月到手的工資在2500元左右，當然，這是扣除五險一金之后的實際工資，每個月的房租就花出一半。
這里有個大前提，專科生要清楚具備建造地鐵的城市，大部分都是國內的一、二線城市，以站務員這樣的薪資水平，連維持日常生活中的支出都難，更何況是在這座城市安家落戶。
這也是地鐵員工的離職率逐年攀升的主要原因，并不是每個專科生都有優渥的家庭背景，而工作存在的首要目的，還是要能維持生計，讓畢業生們承擔起日常的開銷。
因為地鐵和鐵路局涉及到的工作崗位、運營模式相同，容易給專科生們造成一種錯覺，鐵路局和地鐵之間的差別不大，但實際上卻是天差地別，專科生一定要格外注意。
地鐵不是鐵路局，更沒有鐵路局優越的薪資待遇，哪怕近些年鐵路局的經濟效益也不好，給到員工的待遇有所降低，但是地鐵的經營更加困難，導致員工的薪資一降再降。
雖然都以五險一金作為基本條件，但是鐵路局給員工繳納標準，應該算得上當地中等偏上的水平，但是地鐵繳納標準勉強擠得進中等水平，這期間相差的數額不是一星半點兒。
除此之外，就是各個節假日、春節福利，地鐵基本上就是每樣一袋，勉強能湊出四五樣能拿得出手的，但是鐵路局給到員工的福利，基本上都是按箱計算的。
希望專科生們都能理智對待地鐵和鐵路局的招錄，并不是進到體制內工作，就一定是搶占先機，還可能成為一種限制，隨著工作年限的增長，在工作上的牽絆也會越來越多。
筆者有話說：
對于那些從地鐵中離職的人，并不是他們身在福中不知福，很多人都是迫于無奈，一個月微薄的工資連自己都養不起，更何況未來成家之后，承擔一個家庭的支出。
今日話題：忽略薪資標準，專科生選擇到地鐵工作，你認為可行嗎？
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