可見長榮海運11月的營收雖有所下降，但從全年營收數據來看，業績仍舊延續了去年的輝煌。
截至目前，雖然長榮海運對此消息的回復是“全球集裝箱班輪市場變動大，現在談年終獎金還太早，預計將在12月底揭曉”，但據此前長榮對員工毫不吝嗇的獎金發放的大手筆來看，今年長榮員工的年終獎很有大可能依舊令人艷羨。
與此同時，與長榮同為臺灣“貨柜三雄”的陽明海運也于近日傳出將發放40個月薪資的分紅。
目前上述消息雖均尚未得到確認，但航運業發放獎金的豪橫依舊令不少賣家感慨物流成本高漲的同時羨煞不已。
同樣處于年末旺季，部分跨境公司年終獎不見蹤影，啼笑皆非的職場奇葩事卻是層出不窮。
跨境年末應聘：運營要求自帶產品AMZ123獲悉，日前有賣家爆料，在某招聘APP上，看到了某跨境公司的一則“高要求”招聘，赫然寫著：希望運營任職能夠自帶產品。
眾所周知，亞馬遜是個注重產品規劃的平臺，“三分運營，七分選品”更是直接挑明了產品于亞馬遜的重要性。為此，該賣家吐槽道：要是運營手里能有優秀的產品，早就自己單干了，這種要求簡直令人無語。
AMZ123觀察到，該賣家吐槽的這家公司規模較小，且是于今年年中剛剛成立的初創公司。
在該賣家發出這則吐槽后，不少賣家也紛紛發出提醒，認為這公司并不靠譜：
“這種公司基本上沒有開發也沒有供應鏈，甚至連推廣費用都要精打細算，只能給運營一個賬號和微薄的工資，盼著運營帶著公司起飛。”
“這大概是想套經驗的公司，你把產品發給他了，他就‘大功告成’了。”
還有賣家感同身受地表達自己在年末應聘中遇到的奇葩跨境公司：
“我之前也面試過一個要求個人有十幾萬人的海外社群群組的公司。”
“年末剛入職的一個公司，不僅啥都自己干，旺季經常無節制加班還沒補償，好多人準備離職了……”
對比上述長榮給員工發放高額年終獎的消息，這些跨境公司的要求與待遇明顯并不匹配，且處處埋著坑，讓人不由得感慨跨境職場之參差。
如今在這即將向2022年揮手告別的當口，不知各位賣家近期業績如何，對明年有何規劃？是否有望在新年獲得可觀年終獎金呢？
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