對比之下，同屬長榮系的長榮航空日子卻沒那么好過。
1月1日，長榮航空旗下多名機場地勤員工，集體臨時請假。這部分員工多來自長榮航空旗下的長榮航勤。
據中國臺灣省民航局相關部門統計，長榮航勤目前有員工1890人，1月1日總共有151人臨時請假，占當天人力安排總數（618人）的兩成。
臺媒援引長榮內部員工稱，長榮航勤員工的工作主要是客機賀貨機的清潔，和機邊拖拉行李與貨物，若罷工，旅客會拿不到行李，空運貨物也無法準點到達，是集團內相對辛勞的工作。
而截至1月1日晚7點，中國臺灣省民航局相關部門稱臺灣共有79班次航班受到影響，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。
多家媒體報道，長榮航勤員工是因不滿2022年僅有1月年終獎，遠低于同集團的長榮海運45個月年終，而通過臨時休假方式表達不滿。
人手緊缺，就連長榮航勤董事長陳有玉都親自下場搬行李。在中國臺灣省電視媒體的鏡頭中，兩鬢染白的陳有玉在傳送架邊正搬運行李，其一邊擦汗一邊對媒體表示“我們一直在找人啊，基本上我們行政人員也出來幫忙”。
長榮航空在相關新聞稿中也指出，除了原排班作業人員及支援人力外，包含董事長及總經理等行政主管以及現場作業主管，于上午6時即到作業現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線，早班技術性及非技術性支援人力約80名，盡最大的努力讓航班得以正常起降。
與此同時，中國臺灣省民航局相關部門也聯絡長榮航空，要求其設法增派人手處理，降低對航班與旅客的沖擊。中國臺灣省交通事務負責人甚至稱，已多次致電長榮航勤董事長陳有玉，希望集團內部的年終獎金不要差太多。
時代財經發現，2022年前9月，長榮航空盈利69.2億新臺幣（約合15.57億人民幣 ）。2019年-2021年全年歸母凈利分別為39.82億新臺幣（約8.95億人民幣）、-33.61億新臺幣（約-7.56億人民幣）、66億新臺幣（約14.85億人民幣）。換言之，與長榮海運一樣，長榮航空2022年前三季度利潤已超2021年總和。
長榮航空方面則稱，近年受疫情影響，長榮航勤業務大幅縮減、人才流失，營運十分艱辛。在當前航空業恢復正常營運之際，公司年底已完成調薪及年終獎金發放（年終1個月、月加薪2000新臺幣），對于相關技術性較高的作業員工，另行調高技術津貼，現正持續招聘人才。
1月3日，桃園國際機場公司表示，截至當天中午12時，現場的旅客服務狀況良好，相關作業也都正常，會持續觀察。旅客則稱，當天的通關及行李提領作業都很正常未延誤，希望勞資糾紛可以盡快落幕。
來源：時代財經
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