“我們工廠型，1/12放假，2/1上班 20天年假。”
而AMZ123調查數據也顯示，截至2022年12月30日，約三成賣家獲得法定春假或甚至假期少于法定七天，而有4%的賣家則是獲得了超過一個月的年假，還有近兩成賣家在年前就已提前過年。
盡管各家跨境公司的放假模式不一，但跨境人們對于年終獎的期盼卻是不謀而合：不扣錢就不錯了。
想當年，年終百萬，金漫跨境如海。但如今時光荏苒，來到跨境野蠻生長不再的2022年，跨境人均高額的年終獎也是一去不復返，呈現出兩極分化的景象。
跨境年終獎兩極分化：無年終獎vs超50萬獎金AMZ123調查數據顯示，近七成賣家表示2022年并無年終獎，約14%的賣家年終獎達上萬。
2022年，全球通脹的持續升溫，消費者購買力不斷下降，跨境企業盈利空間進一步被擠壓。不斷變化的國際環境下，多數跨境企業正在面臨著紅利減少、成本上漲的難題，因此年終獎“不見蹤影”似乎也早在不少運營的預料之中：
“疫情之下，工資能正常發就不錯了，年終獎著實不敢想~”
“公司：問就是虧錢，沒有倒扣工資就不錯了。”
但也有跨境相關公司的員工仍舊獲得了高額年終獎。
AMZ123了解到，據臺媒報道，長榮海運2022年年終獎再度創下新高，最高達52個月工資。若以基層月薪5萬新臺幣計算，52個月工資即約為260萬新臺幣（約合人民幣58.5萬元）。
長榮今年再度豪撒年終獎，令不少跨境人再次留下了羨慕的淚水。但值得注意的是，此次長榮海運年終獎的實際發放區間較大，約在10-52個月之間，甚至在同一集團的航勤年終獎更是遠低于海運，因此也引起了部分員工的爭議。
向來豪爽的年終獎大鱷的長榮尚且如此，更遑論犬牙交錯的整個跨境行業。
新年伊始，AMZ123在此祝愿賣家在揮別魔幻2022后，能夠實現2023年的跨境藍圖。
2023年，各位賣家的銷售目標定下來了嗎？歡迎在評論區交流討論~
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