理想獲得眾多“第一”
30-50萬的SUV銷量第一；
30-50萬的新能源車銷量第一；
大型SUV的銷量第一；
中大型SUV的銷量第一。
歲末年初，理想汽車已經開始迫不及待出成績單，這說的還是2022年的事情。
1月28日，李想發布全員信指出，2022年是理想的逆襲之年。12月，理想L8和理想L9交付量雙雙破萬，成為新勢力中最快月交付量達到2萬輛的品牌。
李想在全員信中提出了新愿景--成為全球領先的人工智能企業。
到了2023年1月，還得加上一個新勢力銷量第一—以1.5萬輛的成績遙遠領先，超過了埃安。
如果前面的定義夠長，理想所獲得的“第一”還會更多。
理想員工到處吐槽獎金打折
按理說，業績不錯，員工的待遇也會水漲船高，只有大家好才是真的好。
事實上不是這樣的，理想的后院卻開始起火了，員工到處吐槽年終獎了。
日前，一位認證員工在脈脈上直接發帖炮轟理想。“對外宣稱各種銷量第一，打遍天下無敵手，對內PUA員工，瘋狂畫餅讓員工完成銷售業績。到了最后發年終獎的時候卻告知大家，銷量不達目標，年終獎打折，幾乎所有人得到都不是一個月的年終，與承諾的14到16薪大相徑庭，自己準備跑路。”
這條帖子發布后，感同身受的員工有21位，認為符合事實的有13位，評論區也有不少理想員工現身說法，表示今年自己的年終獎都打了個對折，一位負責理想汽車整車物流的員工表示，像自己這種底層員工連年終獎都沒有。
員工們普遍感到不解的是，2021年的年終獎普遍在1到2個月，2022年銷量再創新高，但用于激勵員工的年終獎卻打了對折。
承諾和實際不一致？
一位負責理想供應鏈的員工也禁不住對自家公司吐槽，“反正我身邊就是這個情況，大多數人13薪都沒滿”。
一位負責銷售的理想員工怨氣更大：“面試時表示6險一金13薪，但實際入職后銷量壓力很大，績效方面實施“262”原則，每次績效評比都會有20%的員工背上最差的C。本以為今年銷量暴漲能多拿點獎金，但實際上只有半個月的年終獎，如今已經做好了跑路的準備。”
一位理想汽車的算法工程師告訴媒體：“招聘時對每個人說的都是14-16薪，但實際上從來不寫在offer里，所以盡管嘴上說的天花亂墜，實際上都是空頭支票。”
年終獎與業績掛鉤，2022年理想未達標
在整車企業，年終獎是很大部分員工的收入的重要構成部分，不少車企會發相當于十幾個月工資的年終獎。有一年，一個頭部合資車企發了52個月的年終獎，成為全行業羨慕的對象。
理想汽車一位不愿透露姓名人士向DearAuto證實了年終獎有打折的事實，“但是公司2022年的銷量目標沒有達成，年終獎打折也可以理解，大家都不容易。”
2022年理想共交付133246輛車，同比2021年增長47.2%，盡管成為新勢力中的銷冠，但仍然離年初制定的20萬輛目標相距甚遠。
更為重要的是，2022年理想仍然還處于虧損中，前三季度虧損達22.69億元，比2021年大幅虧損。幸運的是，通過融資等渠道，理想賬上還有幾百億的現金儲備。
也有人對理想每年的銷量目標產生了質疑，每年都會定一個無法完成的銷售目標，再將業績不達標作為理由，把年終獎減半，這樣可以節省成本。
理想在生產上推崇豐田模式，而在管理上又學習華為經驗。這對理想員工提出了很高的要求—出差得坐經濟艙，住兩人標間，所以也落下了一個“摳廠”的美名。
但李想似乎忽略了豐田模式和華為經驗的另一面。豐田“用戶第一，經銷商第二，廠家第三”的理念就是要給予員工對等的回報，實現全價值鏈共贏。豐田認為，員工并不是成本，而是“人才”。
比如，豐田價值觀強調對員工的尊重和員工的幸福感。豐田的管理者都遵循著“豐田綱領”，其中一條便是“營造和諧的家庭式氛圍”。
豐田在華的一家合資廠2022年成功站上百萬輛大關，據說年終獎也非常豐厚。
聲明： 本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
閱讀 我來說兩句 0人參與，0條評論 搜狐“我來說兩句” 用戶公約
