兩年前，沈暉和王興隔空對賭威馬是否能進造車新勢力前三位。兩年后，威馬汽車離懸崖邊越來越近。
就在威馬還未走出創始人年薪12億元的外界質疑風波時，又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。
11月21日，一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信在網絡上流傳。內部信內容顯示，2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力，將會采取全員降薪來抵御風險。
開始全員降薪
先來看威馬此次的調整由來。
威馬方面是這樣表示的：“由于受到新冠疫情的影響，威馬汽車面臨供應鏈的巨大挑戰，原材料成本急劇上升，供貨不及時等問題，嚴重影響了威馬的生產經營。為了應對資金壓力，公司將通過一系列財務措施降低運營成本，管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，降低運營成本。”
具體調整措施為威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資，其他員工發放70%的基本工資。同時，調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資。
此外，本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。
實際上，關于威馬員工降薪的消息，早在今年10月底就有相關消息傳出。
彼時已有威馬員工向外界透露確實自今年10月起，員工的工資就按照7折發放，管理層工資按照5折發放，并取消了年終獎和13、14薪。
在更早的早在2020年3月，還有自稱威馬員工在網絡上爆料表示，公司召開線上電話會議向員工討論年終獎發放事宜，公司人事部門通知全體員工取消年終獎，13薪也延長至當年6月發放。
這給外界傳遞出的印象便是，似乎在威馬上班的員工，一直以來并沒有享受到如其他造車新勢力一樣的豐厚待遇。
與其形成強大反差的是創始人年薪12億的詞條充斥在每個威馬人腦海里。
過大的薪資反差
據威馬招股書顯示，威馬汽車共有11名董事(含4名獨董)。從2019年到2021年，威馬汽車向董事支付的薪酬總額分別為約770萬元、2050萬元及17.456億元。其中，2021年以股份為基礎的付款為17.32億元。
具體來看，聯合創始人兼執行副主席沈暉2021年的總薪酬為12.62億元，其中雇員限制股份或購股權開支12.597億元，薪金及花紅201.1萬元；2020年的總薪酬為161.8萬元；2019年為145.6萬元。
沈暉在2021年的總薪酬占到董事薪酬的72.3%！
雖然沈暉事后表示其中很多都是受限制的股權激勵，短期內沒有辦法變現，但是這種說法只能去抵擋一時的輿論。事實上，當這些股權激勵已經劃撥到沈暉名下的時候，一旦有后續資金進來，沈暉也是可以直接套現的。
同時，相比于沈暉堪比天文數字的收入水平，威馬汽車卻是積貧積弱。
可以看到，在業績方面威馬過去三年累計虧損超170億元，同時公司毛利率也一直沒有轉正。
數據顯示，威馬在2019-2021年三年間毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，而新勢力理想的毛利率2020年一季度就已首次轉正，蔚來與小鵬也在2020年第二、第三季度相繼轉正。
并且，伴隨著巨大的虧損，并沒有帶來威馬汽車銷量上的提升。
數據顯示，威馬今年10月份銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛。相反，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等其他頭部新造車今年前10月累計銷量都在9萬輛以上。
威馬要銷量沒銷量，更沒回血的能力，也不得不一直尋找融資。
陷入惡性循環
威馬汽車招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集資金5.96億美元。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元。
但造車本身所需的資金是巨大的，為此，威馬也在尋求登陸資本市場，并經歷了一波三折的上市過程，至今仍在等待審批。
早在2020年，威馬就宣布將全力搶灘科創板新能源第一股。2021年初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。
隨后，威馬就進入了靜默期。之后在今年6月，港交所官網發布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書。轉戰港股之后，因為還有審閱、聽證、路演等一系列程序，威馬汽車一直處于靜默狀態，直至此次內部信在網絡上流出。
所以威馬汽車的衰落是一個既成事實，而且現在的威馬就像是推倒了多米諾骨牌一樣，形成了惡性循環。
銷量低迷，難以帶來收入，收入低迷，就沒法形成更好的研發和生產能力，在這一塊出現問題之后，又會帶來產品力不足，市場和消費者就更不認可。
也有一些人認為，威馬從頭部梯隊一路跌下來，是因為它沒有像理想、小鵬、蔚來這些新車企一樣，有一款叫得出名字的單品，這對于一家剛在汽車市場上出現的品牌而言是非常難打開局面的。
的確，EX5作為威馬的首款量產車，但卻頻繁出現自燃事故。因為自燃問題，威馬曾召回了1282輛EX5，為其更換動力電池。
但威馬自燃的事故并沒有因此減少，去年12月，威馬4天連發3起自燃事故，今年以來到4月18日，威馬EX系列已經被爆發生三起自燃事故。
且不說產品功能性如何、智能化怎樣，就連基本的安全質量都不能保證。最終這些情況結合在一起，就是威馬沒錢又沒名，隨著管理層和普通員工的降薪，必然會有很多人會選擇離開威馬，這對于威馬而言又是一個打擊，又再次陷入了循環。
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