2022年，對于汽車行業來說，絕對是夢魘一般的存在。包括但不限于芯片短缺、疫情防控造成供應鏈停擺、消費端低迷等等因素，使得絕大多數車企都如坐針氈。
但2022年也有日子過得還算舒坦的車企，就好比造車新勢力中的理想汽車。
來看理想汽車的2022年銷量成績單，其全年總計交付133246臺新車，同比增長47.2%。而截至2022年12月31日，理想汽車的累計交付量達到了不俗的257334臺。
鑒于理想在售的車型為中大型和大型SUV，所以理想也成為了2022年中國車市大型SUV、中大型SUV雙冠王。
或許你對這個雙冠王沒什么概念，這么說吧，2022年理想L9的市占率居然達到了50.73%，其全年年銷量超過其它所有品牌所有車型的總和，包括奔馳GLS、寶馬X7等傳統豪華品牌車型。由此可見，理想的2022年有多成功。
常言道，大河有水，小河會滿。意思是公司賺錢了，員工們的收入肯定是會增加的。順著這個道理來看，對于2022年表現出色的理想汽車來說，其員工應該會蠻高興的，至少年終獎不會少。
但讓人沒想到的是，近期網絡上曝光的，卻是與之相反的消息。據多位理想汽車內部人士向媒體透露的消息，所有員工2022年終獎不及以往，到手僅有月工資一半，少數為13薪，而理想汽車過往年終獎在14薪至16薪。
還有一名認證為理想汽車員工的網友在職場社交平臺發帖，表示理想汽車對內告知銷量不達目標，由此年終獎打折，幾乎所有員工得到的都是不到一個月的年終獎。
所謂沒有對比就沒有傷害。去年銷量陷入困境的小鵬汽車，其年終獎反倒是正常發放。如此一來，難免理想汽車的員工會在社交媒體上發牢騷。換成是你，面對相同處境的，估計也會鬧情緒。
看到這，不少網友或許會說了，別看2022年的理想汽車在眾人面前很風光，但家家都有本難念的經，其實理想背后反倒是有些心酸。
事實上，這樣的觀點有幾分道理。一來，理想汽車去年的交付量雖然還算不錯，但參考17萬輛的銷量目標，的確是有著約22%的缺口。對于理想汽車這種初創企業來講，這個缺口所造成的影響并不小。
二來，理想汽車這種造車新勢力的成本控制能力并不出色，相比特斯拉來說差距不是一般的大。受限于前期籌備、工廠建設、產品研發、廣告宣傳等等，都是非常大的成本，使得理想賣一臺車不僅不賺錢，反而是賠錢。
所以你會看到，在春節后開工第一天，李想發布的全員信中提到了虧損情況。該公司從2020上市以來，一直未能實現扭虧為盈。2020年至2022年前三季度，理想汽車分別虧損約1.52億元、約3.21億元、約22.69億元，典型的賣得越多、虧得越多。
這第三點嘛，或許是業內人士猜測的李想做事風格了，即有點“摳門”。還記得當初李想發過的那個廣為流傳的朋友圈嗎？“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單……”
以上三點綜合起來考慮，或許就解釋了為何銷量勢如破竹的理想汽車，在給員工發年終獎時“摳摳搜搜”。不當家，不知柴米油鹽貴，不創業，不知當中的艱辛。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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