最近，有個新勢力品牌可能要涼了。
據媒體報道，造車新勢力車企威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規模離開。報道還稱，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。
這，可不是空穴來風。早在上個月，一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信《和衷共濟，共渡難關》在網絡上流傳。內部信大概意思是2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。壓力的根源是受疫情的影響，威馬的供應鏈體系迎來的巨大挑戰，原材料成本也急劇上升，以及供應不及時的問題，這些問題都嚴重影響了品牌的經營。
當然，說是歸咎于疫情，但懂哥認為，其實車型的產品力和質量問題，才是造車威馬品牌每況愈下的根本原因，這點我后面會提到。
為應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。其中包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資；調整公司發薪日、取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。簡單概括來說，就是全員降薪，取消年終獎發放。
2022年，翻開10月的新勢力銷量排行榜，威馬已經從前十的榜單中消失，官方甚至已經停止公布銷量數據。令人唏噓的是，威馬從排行前三到掉隊只用了三年時間。回想起來，威馬曾經是新能源市場上香餑餑的品牌，幾年與蔚來、理想、小鵬并稱為造車新勢力“F4”，我還記得19年的時候，巔峰時期的威馬銷量與小鵬不相伯仲，兩者你追我趕，斗得難舍難分。
相比“蔚小理”在網上極具話題性，威馬則完全不同，話題熱度很小，幾乎沒占過什么熱點，一副默默無聞的樣子，給人一種踏實做產品的影響。相比新勢力車企，威馬作為其中一員，卻像極了一個傳統造車車企，當然，這點跟其CEO沈暉的出生有關。董事長沈暉在成立威馬之前，曾在菲亞特、沃爾沃等車企任職，前任職位為吉利控股集團副總裁，可以說在汽車領域積累了大量經驗。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產資質。
說回車型，目前威馬在售的車型有三款，EX5、E.5、W6。EX5定位緊湊型純電SUV，售價區間為14.98-16.38萬元。威馬E.5定位中型純電轎車,售價區間為18.01-19.01萬元。威馬W6定位中型SUV，售價16.98萬-25.98萬元。我們接觸最多，也是銷量最高的是EX5，可以說威馬品牌的用戶口碑積累成也是這款車，敗也是這款車。
EX5作為一臺十來萬的純電SUV，放在當年同級沒什么競品的情況下，它是唯一之選，可以說是獨苗。花十來萬價格就可以買到一臺空間大，動力好，續航還不錯的純電SUV，在幾年前新能源還遠沒有現在普及的年代，還是相當具有吸引力的。
所以，EX5很快就成為了威馬品牌銷量的頂梁柱，但隨著車主用戶群體的增加，車輛質量問題也慢慢開始顯現。續航打折，異響等各種質量問題層出不窮，在網上也看到不少車主維權的報道，總之關于EX5的負面新聞在網上流傳很多，負面用戶口碑多了，自然就會影響車型銷量，這種現象也會蔓延到整個品牌。
目前威馬還有一款殺手锏M7還沒上，實際上這款車在2021年末曾亮相過，但由于資金問題，至今尚未上市交付。據威馬員工M7已經經過了極寒、高溫測試，會延期，具體等官方通知吧。
最后，你們對威馬的印象是什么？歡迎在評論區里告訴我你們的想法。
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