
攘外,必先安內。
作者 | 思琳
編輯 | 雨晨
理想汽車員工年終獎打半折的消息從春節前傳到了春節后。
社交平臺脈脈上,一位經過認證的理想汽車員工發了一條帖子,瘋狂吐槽理想,“對外宣稱各種銷量第一,打遍天下無敵手,對內PUA員工,瘋狂畫餅讓員工完成銷售業績。到了最后發年終獎的時候卻告知大家,銷量不達目標,年終獎打折,幾乎所有人得到都不是一個月的年終,與承諾的14到16薪大相徑庭,自己準備跑路。”

帖子底下也有不少理想員工匿名評論,稱樓主并非個例,自己的年終獎也都打了對折。不僅如此,理想2023年開工的紅包只有一個100元的咖啡代金券。新智駕為此求證理想公關,截至發稿,對方均未予以回應。
這條帖子之所以能引發熱議,是因為理想2021年的年終獎普遍在1-2個月,2022年銷量創新高,年終獎還打了半折。
據理想官方披露的數據,2022年全年理想的累計交付量超13.3萬臺,這一數字超過蔚來(12.2萬臺)和小鵬(12萬臺),在三家中名列第一。
在去年12月,理想L8和L9兩款車型銷量均破萬,不僅創下單月最高交付記錄,也讓理想成為新勢力中最快達到月交付超過 2 萬輛的品牌。兩個車型的成績更讓理想汽車在 2022 年 12 月取得了四個第一:30-50 萬的 SUV 銷量第一;30-50 萬的新能源車銷量第一;大型 SUV 的銷量第一;中大型 SUV 的銷量第一。
然而,即使是這樣優秀的成績,員工依然沒有拿到預期的年終獎。HR給的理由是公司銷量未達標,年終獎打對折是按照公司的績效政策辦事。
一位理想員工向 新智駕透露,“能拿滿年終獎,首先得公司的銷售目標達成,其次才是個人績效。”
不少理想員工向 新智駕調侃,稱“理想銷量雖然很高,但我們的銷量目標是星辰大海。”
脈脈上也有員工吐槽,“下次直接定銷量一百萬”“理想目標是10億輛,這是要把車賣到全宇宙去。”

2022年,理想的銷量目標是17萬輛,當年的銷量完成率為78.38%,乍一看,公司銷量確實沒有達標。然而,在不景氣的宏觀經濟環境下,新能源車企們經歷了供應鏈危機之后,能完成年初的銷量目標的新能源車企少之又少,僅廣汽埃安、極氪完成了年初銷量目標(廣汽25萬臺、極氪7萬輛)。
一位理想工程師對 新智駕說,“蔚來雖然也沒有完成年度KPI,但目標還算實際,定在15萬臺,這比理想、小鵬踏實多了。”
理想一路走來,有銷量奇跡,有產品口碑。但相比于“花錢不眨眼 ” 的蔚來和 “不務正業”造飛行汽車等其他出行工具的小鵬來說,理想向來看重成本控制,素有“摳廠”之稱,為此受到過不少員工的吐槽。
李想極其會控制成本,這體現在他要求任何涉及公司的事情,都必須得到數學模型的驗證,無論是銷售、服務、開店、展示還是投放。 “當我們花了一塊不該花的錢,之后就需要再花三塊錢把可能產生的問題彌補回來。”他將此奉為公司經營的核心本質。
有服務過理想汽車的獵頭曾經給李想推薦過BAT中的一位高P級別CTO人選,候選人在老東家的年薪超過2000萬,但李想只能對半給(1200萬左右),經過多輪談判也只能再多給300萬,最后候選人頭也不回地選擇了其他平臺更大、薪資更高的offer。(感興趣的讀者可以移步至《三問理想的組織架構變革》 了解更多信息。)
一位在理想待過一年半的智駕員工,稱當時加入理想是因為某自動駕駛公司坑了自己,沒有其他選擇才來到了理想。
“來到理想之后,發現入職前HR畫的餅沒有一個實現過。什么期權,先活過試用期再說。”
而自己在加入理想之后,也經常在物色新的工作機會,目前已經入職到自己心儀的公司。“新公司沒有時刻待命,只有到點下班。離開理想之后,才找到了自己的理想工作。”
也有員工猜測,這次年終獎打折或許是理想控制成本的一部分。
財報數據顯示,2020年至2021年,理想汽車分別虧損約1.49億元、約3.215億元。2022年前三季度,理想分別虧損1090萬元、6.41億元、16億元,虧損幅度逐步擴大。
然而,從年終獎層面來節省成本、彌補虧損卻不太現實。雖然銷量不及年初預期,但完成了月銷量破2萬的成績、成為2022年“蔚小理”三家中累計銷量第一的品牌,背后離不開每一位員工的努力。
華為人才體系構建的核心人員吳建國曾經在《華為團隊工作法》中說,“企”之一字,有“人”為企,無“人”為止;先要有人,才有業績。人是企業的根基,員工是企業發展的核心引擎。人的問題無法解決,企業的發展便無從談起。
如今理想汽車邁入2023年,也決心在新的一年里,讓公司在各個層面邁向新的臺階。在1月28日發布的全員信中,李想就提出來了公司未來的愿景是在2030年,成為全球領先的人工智能企業。
愿景很龐大、也很美好。可是,靠什么撐起來呢?
三問理想的組織新變革
一個比亞迪,十個「蔚小理」
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