圖片來源：視覺中國
界面新聞記者 |周姝祺
隨著小鵬汽車年終獎“開獎”，“蔚小理”三家的年終獎都已發放到位。界面新聞獲悉，三家年終獎都有不同程度的打折，能夠拿滿年終獎的員工較往年大幅下降。
一名蔚來汽車員工告訴界面新聞，往年年終獎都能拿滿，HR在招人時也側面承諾，年終獎通常會全額發放，但2022年終獎密切和績效考核掛鉤，按照不同的評級階梯發放。
據界面新聞了解，蔚來汽車員工的薪資構成為13薪和年終獎。績效考核每半年一次，為五星制。三星績效只能拿到0.5個月的年終獎，兩次考核評定達到四星為1個月，只有評定為五星績效才能回到過往水準，即1.5個月的年終獎。
“能夠拿到五星績效的非常少，多數都是三星。”上述蔚來汽車員工向界面新聞表示，今年初就有傳言年終獎要打折，但最終到手比預期的還要低，讓不少員工感到落差。
小鵬汽車的情況更為慘淡一些。在職場社交平臺上，有認證為小鵬汽車的員工發帖稱，年終獎只到手了500元。另有小鵬汽車員工補充表示，績效評定為b不到2000元。一種更普遍的說法是，小鵬汽車年終獎只發放了0.1至0.3個月。
界面新聞從小鵬汽車員工處獲悉，今年春節期間的13薪仍照常發放，但2個月的年終獎根據崗位水平不一。“也有績效表現不行但年終獎拿滿了的，可能還是要看領導。”
而今年最早年終獎“開盒”的理想汽車曾因年終獎打了五折而引發熱議，部分員工甚至考慮離職。界面新聞此前從多位理想汽車內部人士處獲悉 ，所有員工2022年終獎不及以往，到手僅有月工資一半，少數拿滿一個月。而過往員工可以拿到2個月至4個月年終獎。
另外，股票期權是造車新勢力吸引人才入職的重要手段，但去年資本對于新能源整車企業回歸理性，“蔚小理”股價均出現大幅跳水。有新勢力員工告訴界面新聞，自己手上股票價值已經是入職時的四分之一。
加班也成為新造車勢力的常態。蔚來汽車位于上海漕河涇園區的辦公樓晚上仍燈火通明，這里匯集了阿爾卑斯、螢火蟲、手機等多個業務團隊，是接下來蔚來汽車重點發力的業務項目。蔚來員工可以享受免費打車的時間是22:30以后，比隔壁以“內卷”著稱的字節跳動還要晚一個小時。
2021年風光無限的“蔚小理”三家，在2022年遇到不同挑戰，均未能完成銷量KPI。理想汽車在年中遭遇換代風波，小鵬汽車重點發力車型G9上市不利，蔚來汽車多車型戰略則未能提振銷量。三家2022年銷量完成率分別為78.38%、48.30%和81.66%。
今年開年以來愈演愈烈的行業價格戰推動汽車公司競爭升級。小鵬汽車銷量仍未出現明顯回升，今年一季度同比下滑47.3%；蔚來汽車月均銷量1萬輛出頭，已經被冠上“蔚1萬”的花名。這兩家汽車企業還將要在今年挑戰20萬輛的銷量目標。
乘聯會數據顯示，造車新勢力的市場份額正在下滑，其主要挑戰者是正在轉型新能源的自主品牌。3月新勢力市場份額同比下降6.6個百分點至10.4%，而主流自主品牌新能源車零售份額達到67%，同比增長6個百分點。
除了更高的銷量壓力，投資者比過去更希望看到三家企業是否具備持續輸血的能力和“扭虧為盈”的投資價值。降本增效仍將是今年“蔚小理”貫徹到底的宗旨，這是賣更多的車、賣更貴的車之外，更直接有效的措施。
擅長組織架構調整的理想汽車日前在內部開始試行新的績效管理工具PBC（個人業務承諾），相較于OKR更側重于根據實際的目標細化自己的工作、制定落地的計劃。小鵬汽車同樣逐步完成了內部深度組織架構調整，在新任總裁王鳳英帶領下，完成了汽貿和UDS兩大銷售團隊合并，避免內耗。
蔚來汽車并未在組織架構上動刀，但蔚來汽車CEO李斌在年前內部信中強調，將對低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目進行全面的梳理和優化。他在日前媒體溝通會上表示，效率提升并不意味著裁員，而在現有團隊實現更高產出。
界面新聞獲悉，蔚來汽車今年上半年在人員招聘上大幅回縮，相反以極氪汽車為代表的自主新能源品牌加大力度招兵買馬，尤其從華為車BU引進了部分高管。
繼2021年原華為自動駕駛研發部部長陳奇加入極氪后，華為自動駕駛COO姜軍今年也帶領業務團隊加入了極氪，負責智能座艙業務，直接向極氪汽車CEO安聰慧匯報。
去年極氪汽車完成7萬輛銷量目標，今年將推出唯一一款新車極氪X，并預期實現14萬輛銷量目標。消息人士向界面新聞透露，極氪預計將在今年第三季度沖刺IPO。
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