截至1998年末，全國已經有19個省區出臺了深化房改的政策，另有6個省區的方案正在審批中。
住房改革并不是從1998年開始，而是在這一年開出了最重要的果實之一。無獨有偶，如今的新能源充電服務賽道，在政策層面也正在復制著上世紀90年代的劇本。
僅在2023年以來，關于新能源充電行業的利好政策就不勝枚舉。
1月18日，工信部：繼續大力推進充電樁基礎設施建設。
2月3日，工信部等八部門組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作。
4月19日，國家發改委表示，將加快推進充電樁和城市停車設施建設。
4月28日，中共中央政治局會議指出，“要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。”
5月5日，國務院常務會議指出，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施。
向前回溯，新能源汽車和與之相對應的清潔能源汽車，曾在2014年至2020年的兩會工作報告中連續七年被提及。尤其是2020年的《政府工作報告》中，新能源配套的充電基礎設施首次作為七大產業之一，納入“新基建”。2021年，“碳中和”首次寫入政府工作報告，提出“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系”。2022年，繼續支持新能源汽車消費再度寫入《政府工作報告》。
政策的延續性和穩定性，為新能源和新能源充電賽道的高速發展提供了壓艙石。
市場參與者規模化、盈利能力漸顯 資本助推行業持續上升
回到1997年的中國房地產市場，盡管面臨著金融危機和通貨緊縮的壓力，但資本仍然在馬不停蹄地進入房地產市場，一系列后來在中國房地產市場呼風喚雨的企業，在此前都已經成立，蟄伏著摩拳擦掌準備大展拳腳，代表如萬科、恒大等。來到1998年，海倫堡、深圳地鐵集團、花樣年、建發、正榮、華夏幸福、北京城建、金科等房地產企業也陸續成立，粵、閩、京、渝各派房企都有代表企業誕生。
而當時處于風暴眼的香港開發商們，并沒有因為金融危機而放慢布局內陸的節奏。1997年，在期刊《中國房地信息》“深圳引入港資60億發展住宅”一文中提到，深圳福田新市區中心，是深圳未來幾年發展的重點，那里40萬平方米的住宅用地今年已被幾個香港大財團“搶購”完畢。這些香港財團計劃投資60億巨資建造大型住宅群。其中，廣負盛名的新鴻基，在1997年以廣州為核心的珠三角城市、以上海為核心的長三角城市以及北京、成都等熱點城市為支點，在內地開發高端綜合體。
而新能源充電樁建設，參與者們在資本的助推下從商業模式探索進化到規模化、盈利化的邊緣。
以《報告》中所提到的幾家充電服務企業為例，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）成立于2019年，是目前國內增長最快、連接充電樁數量最多的電動汽車充電服務企業之一，截至2023年第1季度，能鏈智電連接57.5萬把充電槍。
能鏈智電為行業提供從選址咨詢、軟硬件采購、EPC工程，到互聯互通、運營運維、場站管理、無人零售柜等增值服務，以及用戶側儲能、光伏、虛擬電廠、自動充電機器人的解決方案。
能鏈智電發布的全年財報顯示，2022年全年凈收入達到9280萬元人民幣，同比增長177%，預估2023財年凈收入將在5億元人民幣至6億元人民幣之間，同比翻5.4到6.4倍。
據估計，目前中國前五名充電運營商占整個充電市場份額的70%。行業龍頭的地位短時間難以撼動，但這并不意味著后來者沒有機會。正如《報告》中所言，目前中國充電連接的可用性，嚴重偏向城市地區。僅廣東省估計就有39.06萬個充電點，占全國總數的21%。此外，中國61%的住房存量偏向多戶住宅的特性，都意味著無論是在城市還是下沉的鄉村市場，充電服務市場都還有廣闊的未挖掘市場。
正如房地產市場開始騰飛的1998年，北京二環房價平均在每平米2000元時，有人預測房地產已經過熱一樣，或許那只是個開始。
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